智慧物流的（de）基本框架包括三（sān）层结构，主要有四大要点：数据（jù）基（jī）础设施共享与协同，社会（huì）化仓配+供应（yīng）链转型，跨境多段协同供应链（liàn），物流机（jī）器人3.0。

智慧物流的基本框架

到底怎么理解智慧（huì）物流（liú），每个人的理解不同。我们所定义（yì）的智慧物流，其基本框架包括（kuò）三层结构，即数据（jù）感知（zhī）层、决策分析层和应用（yòng）层。

人货（huò）场底（dǐ）层必须获取（qǔ）所有的数据，要有人的数据、要有（yǒu）货的数据，要有整个场的数据。把数据连接起来打（dǎ）通（tōng），要有（yǒu）基本的算法模型（xíng），基（jī）本的基础协议和标准，用这种逻辑的基础设施（shī）构建（jiàn）中台。然（rán）后我们去推动（dòng）应用（yòng）方，比（bǐ）如：多式联运，车货协（xié）同、末端共享、仓储（chǔ）共（gòng）享等等。这是一个提供大家讨论的初步（bù）框架。

智（zhì）慧物（wù）流框架由四个要点构成（chéng），数据基础设施共（gòng）享与协同，社（shè）会化仓（cāng）配+供应链转型，跨境（jìng）多段协同供（gòng）应（yīng）链，物流机器人3.0。下面（miàn）我对这（zhè）四（sì）大要（yào）点（diǎn）做详细说（shuō）明。

数据基础设施共享降低协（xié）同成本

第一，数据基础（chǔ）设施的共享，就是数据沉淀下来，然后归结起来不断被使用所产生的机制，以此降低各方的协同（tóng）成本（běn）。

我们可（kě）以看（kàn）到核（hé）心（xīn）的（de）快递企业和（hé）专线运输企（qǐ）业、或者快递提货（huò）人员，每一个环（huán）节都会在包（bāo）裹流动当中沉淀数据。网点的数据、转运的数据、干线的数据、末（mò）端（duān）的数（shù）据、人员（yuán）的数据，都应该归（guī）结沉（chén）淀（diàn）起来（lái），形（xíng）成基本的数据库（kù）或者数据模（mó）型（xíng），在一种算法的驱动下，得到各（gè）个方面的共享，这（zhè）是我（wǒ）们做智慧物流的一个基（jī）础设施，基（jī）础条（tiáo）件（jiàn）。

举个例子来讲，怎么（me）获得这样一些数据，比方说菜鸟（niǎo）现（xiàn）在推（tuī）动的电（diàn）子（zǐ）面单（dān），这（zhè）个面单在电商物流的使用当中（zhōng）已（yǐ）经达到80%。那么在菜鸟（niǎo）使用前，我们基本上是用肉眼识别的，坦率（lǜ）的讲（jiǎng）它不沉淀数据，或者沉（chén）淀的是分立数据。

随（suí）着面（miàn）单的使用，发货（huò）点到收货人，整个全链路打（dǎ）通，数据全部被记录（lù）下来，所以可以跟踪到所有（yǒu）的包裹（guǒ）或者物流的全部的状况，而（ér）这个数据又可以（yǐ）返回给（gěi）每（měi）一个环节的使（shǐ）用者。这个时（shí）候的数据分（fèn）享就变成价值的创造（zào）。

所以，一（yī）方面包裹面单的印刷或者（zhě）生产可以（yǐ）降低成本，另（lìng）外（wài）一（yī）方（fāng）面关键是沉淀的数据经过菜（cài）鸟的技（jì）术，可以形成数据（jù）产品，帮到物流企业（yè），帮（bāng）到生产企业、商家甚至消费者，可以（yǐ）快速的（de）去响应（yīng）他们（men）的需求。

这一（yī）年（nián）下来，电子面单节省纸（zhǐ）张的费用超（chāo）过了12亿元人民币，这只是（shì）一个面单的纸（zhǐ）质（zhì）成本的价值，其（qí）实数据层的价值远远超（chāo）过这个数字。

社会（huì）化仓配+供应（yīng）链（liàn）转（zhuǎn）型：从经验备货（huò）到数（shù）据备货

第二，社会化的仓配+供应（yīng）链是智慧物流很重要的方面。

可以看工业时代，基本上靠（kào）经验备货，凭脑子的想（xiǎng）法，甚至凭一个小（xiǎo）本（běn）子记录的数据，然后判断在不同（tóng）的（de）区域，在不同的点（diǎn）上配多少货，完全靠经验（yàn）配货（huò）的，经常出（chū）现在百货公司之间（jiān）来回调货（huò），调货带来了巨大的库存和路途成（chéng）本，因（yīn）为（wéi）消（xiāo）费者（zhě）的（de）需（xū）求跟商品的属性，例如在功（gōng）能、款式、颜色（sè）等各个方面是会出现错配的。

这样（yàng）的场景下，信（xìn）息传导机制（zhì）是通过生产商把（bǎ）信息（xī）给（gěi）经销商，经销商给零售商（shāng），零售商给消费者，信息的传导跟物流的传导是一致的，信（xìn）息的不对（duì）称导（dǎo）致了物流额外的高（gāo）昂成本和效率的问题。

随着电商的到来，传导机（jī）制发生变化，信息可以用网络的方式（shì）重新分享跟传（chuán）递。物流的链路可（kě）以用另外一条链路，不用跟生产商、经销商、销售商和（hé）最终的（de）消（xiāo）费（fèi）者这（zhè）个链路同（tóng）步流动了，这个（gè）时候（hòu）信息流跟（gēn）商品流的分离（lí）导（dǎo）致了一个（gè）新的物（wù）流场景，我们讲的即时发货效益，出（chū）现了单点发全国（guó），碎片（piàn）化物流的场景（jǐng）。这就是（shì）所谓（wèi）的电商时代。

随着新零（líng）售（shòu）的出现，我们会（huì）发现现在可以做到的，或者将来可以实现得更好的就（jiù）是数（shù）据备（bèi）货。基于一个区域（yù）或者（zhě）某个品类，从某个受众群体的消费经验、行（háng）为、内心的需求去（qù）进行消费（fèi）意愿（yuàn）挖掘，可以沉淀出（chū）大量的（de）数据和（hé）模型，以此为（wéi）备货（huò）的依据。

数据的备货可以帮助线下和线（xiàn）上形成很（hěn）好的（de）融合（hé），可以去实现更好的社会（huì）化的仓配，也（yě）可以去做数据化的供（gòng）应链（liàn），甚至线下（xià）的实体（tǐ）店作为快递物流的（de）支点发货（huò），可以在线下实体店做物（wù）流（liú）的共享仓库等等（děng），那这种情况下，实际（jì）就是概念（niàn）的（de）变化，百货公（gōng）司不光是百货公司的（de）物理（lǐ）形态，它也是一个物流末端，变到手机端，变到每（měi）个快递员手中（zhōng），新零（líng）售时代的备货，基于数据的（de）备货会变成主要（yào）的趋（qū）势和方向。

可以看一下菜鸟（niǎo）的社（shè）会化（huà）仓配（pèi）网络（luò）怎（zěn）样缩短货物和人的物理距（jù）离。

在建立（lì）了八个骨干分（fèn）仓节点，在与300多个第三方（fāng）物（wù）流合（hé）作伙伴（bàn）的共同协作下（xià），现在已经现实当日达、次（cì）日达覆盖超（chāo）过一（yī）千多个区县，这张（zhāng）网络不断扩展，更多的合作伙伴（bàn）加入进来（lái），这些数据（jù）的链接，就会使得数据备（bèi）货变得更（gèng）加（jiā）有效。

我们刚才讲（jiǎng）到，电商的包裹大部分（fèn）单点发全国超过一千公里的半径进行辐（fú）射（shè）的，随着（zhe）仓配点的不断分布，可以实现在未来500公（gōng）里或者200公里的半径内，做（zuò）仓配的辐射，甚至做到（dào）一百公里（lǐ）以（yǐ）内的仓配辐射，如（rú）果可（kě）以用这种方（fāng）式备货，无论对消费者的（de）响应，还是对整（zhěng）个物流（liú）成本的降低都会带（dài）来非常（cháng）大的（de）改（gǎi）善。社会化（huà）的仓配系统要求一个企业内部的仓配系统，特别是企业（yè）的仓开放共享供全社（shè）会使用，用共享经济（jì）的方（fāng）式降低交易成本，提高（gāo）经济效率（lǜ）。

如果（guǒ）数据的链接、需求的链接，把商家和消费者的需求（qiú）对接（jiē）起来（lái），能更有效的（de）调配资源，就（jiù）可以实现共享（xiǎng）模式（shì）的仓配系统。

跨境多（duō）段（duàn）协（xié）同供应链

第三，跨（kuà）境多段协同供应链，在原有的（de）环境（jìng）下，跨境电子商务主要靠邮政系统做全（quán）球（qiú）的包裹的递送，用专业（yè）的快递公司做补（bǔ）充，用物流企业来进（jìn）行（háng）一些布局。但是（shì），我们发（fā）现（xiàn）很少有（yǒu）物流（liú）企业能够在全球物流链条（tiáo）中（zhōng）做到全覆盖，它吃不下所有的链（liàn）条（tiáo），所（suǒ）以它一（yī）定要进（jìn）行协作（zuò）。

最（zuì）好的解决办（bàn）法是，通（tōng）过建立全球的（de）智能配送平台，用数据驱动、多段整（zhěng）合供应（yīng）链来完成。例如用物流公司、快递公司的网络，来跟今天（tiān）的邮政（zhèng）系统无缝（féng）对接，综（zōng）合各方优（yōu）势，稳定各方预期，协同节点之间的规划与作业（yè），在近期或者未来的三到五年内，形（xíng）成一整套物流（liú）服务（wù）体系（xì）。

用这样的（de）方式来完成跨境电商包（bāo）裹的递送，由于数据（jù）的协同，这种递送（sòng）方（fāng）式可以很好的降（jiàng）低交易成本，因为之前不同的物流企业之（zhī）间的商（shāng）品的交（jiāo）付，实际上（shàng）存在很（hěn）高的交易成（chéng）本的，这也是跨境物流和中国物流市场的（de）共同（tóng）痛点。

举（jǔ）个（gè）例子来看（kàn），这（zhè）是数据（jù）化解（jiě）决对俄出口（kǒu）跨境物（wù）流的案例。菜鸟进入（rù）之前，俄（é）前20大城市15天（tiān）内（nèi）签收（shōu）包裹不足1%，当时有17万票包裹进到俄罗（luó）斯，俄罗斯邮政爆仓了，物流包裹雪片一般涌到（dào）俄（é）罗斯，俄罗（luó）斯邮政系统崩溃（kuì）了，这个事情引发了俄罗斯邮（yóu）政的部长（zhǎng）被普京免职（zhí）。

后来菜鸟介入以后，降低了供应（yīng）链的信（xìn）息不对称，用菜（cài）鸟的系（xì）统跟俄罗斯（sī）邮政局（jú）进行了数（shù）据对接，贴上（shàng）条形（xíng）码，加（jiā）上国内（nèi）预分拣时（shí）对物流（liú）数（shù）据也（yě）进（jìn）行了对接，同时（shí）把电商的前台数（shù）据跟（gēn）后台系统对接（jiē），采取了这（zhè）些措施以后，在俄罗斯20个（gè）大（dà）城市15天内签收的包裹最高占到9成。

大家看到（dào），当用（yòng）数据来做（zuò）连接和改进（jìn）的（de）时候（hòu），效率得到（dào）了（le）非常大的改（gǎi）进（jìn）和改善，这是（shì）真实（shí）的（de）案例。

物流机器人3.0：从机（jī）械自动化到互动自动化

第四，物流机器人3.0，物流机（jī）器（qì）人未（wèi）来成长的方向是什么?

简单的物流（liú）自动化机械工具（jù），完成单一重（chóng）复的动作（zuò），那是1.0的，拥有算法（fǎ）控制，能（néng）规（guī）划工作路径和（hé）方（fāng）式，进（jìn）行（háng）单方（fāng）面复杂作业的仓（cāng）储分拣机器人，是第二代机器（qì）人。

现（xiàn）在开始试点的，像菜鸟（niǎo）小G一样的进（jìn）行末端配送的自动化，这（zhè）需要机器人的根据复杂条（tiáo）件完成一系列（liè）复（fù）杂的动作，需（xū）要和周围（wéi）的真实环境互动，这是（shì）物流机器人3.0。

未来我们（men）会看到，无人（rén）驾驶系统会把商（shāng）品递送（sòng）到（dào）任何一个地方。比（bǐ）如驾（jià）驶特斯拉，这台车（chē）最重要的（de）价值是，当人开着（zhe）它的时候（hòu），就为特斯（sī）拉创造了重大的价值（zhí），因为（wéi）我们开这个（gè）车所有（yǒu）的行（háng）为和习（xí）惯（guàn），在（zài）路（lù）上跑出（chū）的所有数据（jù）都为（wéi）它的后台所用。现在有（yǒu）七万多台的特（tè）斯拉的车在跑（pǎo），其实是七万多的数据（jù）点采（cǎi）集。采集的数据不光（guāng）为有人驾驶（shǐ）的汽（qì）车，也为无人驾驶（shǐ）汽车提供路径规（guī）划。

未（wèi）来（lái）有很多的无人驾驶系统，不（bú）需要（yào）人开，把商（shāng）品货物递（dì）送（sòng）到你需要的地方，用手机（jī）召唤过来，就可以委托（tuō）给（gěi）它按照（zhào）它自己的能量（liàng）或者时间和（hé）路径进行递送。将来，可能在路上跑（pǎo）的很（hěn）多无人运输车辆，帮我们实现商品在（zài）全世界范围内（nèi）的递（dì）送。

智（zhì）慧物流是全社会的事，是普（pǔ）世的（de），共（gòng）享的，所以（yǐ）一定（dìng）是利他的，赋能的（de）。是（shì）供应链整合的，多主体共存（cún）的。技术上来说，是（shì）大数据驱动（dòng）的，也是自动（dòng）化（huà）3.0的（de），这些（xiē）是智慧物流（liú）的共同（tóng）特（tè）征。

2016年（nián），物流业的发展在人（rén）才供需、智慧化（huà）、技术更新、协同（tóng）理念、资本（běn）等方面（miàn）呈现出了新（xīn）的变（biàn）化，这些变化也给2017年的（de）发展带来新的（de）思考，这些思考或将成为行业预判和筹划未来发展方向的新依据。

1、人才（cái）新动能

据统计，2016年全国开（kāi）设物流管理（lǐ）与物流工程专（zhuān）业（yè）的本科院校为598个(院、系)。虽（suī）然开设物流（liú）专业的高校和物（wù）流类（lèi）专（zhuān）业（yè）在（zài）校人数保持了高增长，但（dàn）是我国物流人（rén）才供需矛（máo）盾仍然没有得到（dào）有效解决。

2、供应链新（xīn）价值

推进（jìn）和优化供应链（liàn）管理可改变一（yī）个国家的（de）经济（jì）发展方式、产业发展（zhǎn）方式、城市发展方式、企业发展方式，这（zhè）对（duì）经（jīng）济从粗放经营到集约经营的（de）转变有着不可估量（liàng）的贡献（xiàn）。得供应链者得天下，供应（yīng）链的整合能力在未来必将（jiāng）会（huì）产生（shēng）更大（dà）价值。

3、资本新竞争

从整个物（wù）流业来讲，在资本（běn）的驱动下将使物流企业快速（sù）引进（jìn）技术和人才，推动设备升级改造，降（jiàng）低对劳动（dòng）力的依（yī）赖（lài）度。同时也将（jiāng）加快优胜（shèng）劣汰节奏，兼并与收购或将成为（wéi）行业主（zhǔ）旋律。

4、共（gòng）享新（xīn）时（shí）代

共享就是需要（yào）营造一个共赢的生态圈（quān），在整（zhěng）个生态链（liàn）上都要做（zuò）到共赢。所谓共赢，就是要（yào）找到新的奶酪（lào）、新的空间，然后去（qù）做切分。

5、品牌新力量

随着物（wù）流企业的转型（xíng）升级，越来越多的企（qǐ）业（yè）开（kāi）始重视品牌的影（yǐng）响力（lì）。例如，打（dǎ）造快递企业优质（zhì）品牌力量，不仅提升了（le）企业（yè）自身影响力（lì），同时，也已自身对（duì）服务的高标准严要求，进一（yī）步影响行业，进而提（tí）升整个行业的（de）发展水平。

6、技术新基（jī）础

随着国内电子商务的快速增长，物流技术与应用在仓储物（wù）流的各个环节，包括仓（cāng）储信息化管理（lǐ）、货物提取、物流配送（sòng）、售后服（fú）务等，不仅带来（lái）了可视化的体验（yàn），还将助力企业（yè）提高在运营中追踪关键资产的能力（lì），更好地履行货（huò）物完美（měi）交付（fù）的承诺。通过技术推动供应链节点优化带动的全面（miàn）流程优化（huà），需要（yào）减（jiǎn）少周（zhōu）转重复环（huán）节，降低人力成本。

7、智库新力量

中国物（wù）流（liú）100人(智（zhì）库（kù）)是在中国交通运输协（xié）会等机构的支持下（xià），由物流时代周（zhōu）刊、中国城市物流研究中心、界上传（chuán）媒集团（tuán）发（fā）起，联合物流业各相（xiàng）关单位成立的非法（fǎ）人学术机构。

智库旨（zhǐ）在集结行业（yè）顶尖智慧力量推（tuī）进中国（guó）物流健康（kāng）良性发展，以智慧推（tuī）动物（wù）流发展为（wéi）宗旨（zhǐ），围绕产（chǎn）业需求，集结行（háng）业100位领军人才（cái）的智慧和力（lì）量，开展行业调研、政策（cè）解（jiě）读、资政建言、项目（mù）规划和评估及（jí）成果交流等工作。

中国物流100人(智库)的接（jiē）牌成立（lì）标（biāo）志着中（zhōng）国物流行业的（de）思想（xiǎng）创新泉源的建立，也标志着物流业软（ruǎn）实力与话语权的树立。

8、协（xié）同新路径（jìng）

在“十三（sān）五（wǔ）”规划开局（jú）之年（nián），物流业虽取得了重大突破，但仍（réng）需在理念（niàn）、意识、行动上顺应（yīng）物流行（háng）业（yè）转型升级的（de）潮流，走（zǒu）出（chū）长期压抑（yì）行业发展和落后（hòu）业态的阴霾（mái）。

全链条、一体化推进物流网（wǎng）络互联互通，新技（jì）术、新模式支持（chí）新智慧物流创（chuàng）新，以及支持校企协同研发（fā）创新，推动（dòng）物流与双创相结合，再依托平台网络的无（wú）车（chē）(船（chuán）)承（chéng）运人崛起，跟随“一（yī）带一路”战略（luè），推进物流服务走出去。

9、中部新机遇

2016年（nián）12月（yuè）国务院发布《促进中部地（dì）区崛起规划（huá）(2016至2025年)》指出，中部地区（qū）承东启西（xī）、连南接北，交通网络发（fā）达、生产要（yào）素密集、人（rén）力和（hé）科教资（zī）源丰（fēng）富（fù）、产（chǎn）业门类（lèi）齐全、基（jī）础（chǔ）条件优越、发展潜力巨大，在全国（guó）区域发展格（gé）局中具有重要战略地位。

“十三五”期间，为促（cù）进中部地（dì）区崛起规划，在原来全国重（chóng）要（yào）粮食生产基地、能源原材料基（jī）地、现代装备制造及高技术产业基（jī）地和（hé）综合交通运输枢纽的“三基地、一枢（shū）纽”定位的基础上（shàng）提（tí）出了“一中心、四（sì）区”的战（zhàn）略定位。这将为中部物（wù）流业的（de）发（fā）展，创造了前（qián）所未有（yǒu）的发展机遇。

10、仓储新竞（jìng）逐

当海外仓成为跨境电商和“走（zǒu）出去（qù）”的专有名词，是建是租抑或是第（dì）三方平台（tái），对于（yú）企业（yè）而言，已然不是（shì）非此即彼的战略规划选择。当下，海（hǎi）外仓早已超越（yuè）仓储本身的意义，尤其对（duì）于跨境而（ér）言，更是一种（zhǒng）品牌和（hé）价值意义上的追逐。跨境电商（shāng）是我国（guó）传统外贸转型创（chuàng）新的标（biāo）志，海外仓（cāng）更是跨境（jìng）电商的标配。

相关线路查询（xún）