对于物流（liú）行业（yè）而言（yán），用（yòng）户的“需求（qiú）”是动态上升的，未来只会向着更加（jiā）垂直、更具效率（lǜ）、更为安全的趋势（shì）发展，动态的去审（shěn）视物流发展（zhǎn）的新（xīn）方向，物流“涨（zhǎng）价”之势（shì）已然初显。

农（nóng）村物流,物流+互联（lián）网,跨境电商,快递企业图（tú）片来自“123RF”

哈佛（fó）商学院资（zī）深教（jiāo）授，现代营销学的奠基人之一的西奥多·莱维特曾说（shuō）过这样（yàng）一句话：“目标市（shì）场，顾客需（xū）求（qiú），协调市场营销，通（tōng）过满足消费者需求来创造利润（rùn）。”

互联网商业是个玩（wán）需求、话（huà）资本的模（mó）式，需求硬即称王（wáng）做帝，需求浅也（yě）能寥拟风口。这些年来围绕着互联网时代挖掘出的新（xīn）消费者需求数不（bú）胜（shèng）数，利（lì）用其创（chuàng）造出的利（lì）润更是令人（rén）垂（chuí）涎，“衣”的电商、“食”的外卖、“住”的短租（zū）、“行”的（de）共享，以及（jí）在这些基（jī）础刚需互联（lián）网化之后衍生的需求，比如（rú）物流。

截止至去年（nián）上半（bàn）年（nián），中国物流快递年（nián）业务量突破500亿（yì）件，连续5年居世界第一。这个需求量可以说正是（shì）令（lìng）人垂涎的“刚（gāng）需”产（chǎn）业，而能让中国物（wù）流实现如此成绩的，最直接原因还（hái）是电商（shāng）的发展（zhǎn）。

移动互联网时代的到来是基础，从PC到智能手机的变迁，解放了快递行（háng）业（yè）的场景禁（jìn）锢，快递的（de）使用（yòng）场景不在局限于（yú）邮局，随时随地的（de）下单，自定（dìng）义的沟通收（shōu）货乃至后来（lái）实时（shí）监（jiān）控（kòng）快（kuài）递物流（liú）情况等，都是在移动互联网时代的基（jī）础上才得以实现。而孕育（yù）出阿里巴巴、京（jīng）东、拼（pīn）多多（duō）等商业大亨的电（diàn）商可以（yǐ）说是（shì）中国（guó）移动（dòng）互联（lián）网商业的标志性行业。

电（diàn）商的发（fā）展，大大提升了（le）物流行业的地位（wèi），从（cóng）陪衬的少量需求，一跃（yuè）成为（wéi）整个电商领域（yù）的（de）刚需，电商可（kě）以说是改变物流命运的（de）最直接因（yīn）素。

拿去年的双十一（yī）数据来说，有媒体报道，根据22家平（píng）台监测的数据显（xiǎn）示，去年11月11日0点到19:00，全网销售额为（wéi）3410亿（yì），在这种全民网购的（de）趋势（shì）下，去年双11期间全（quán）网包裹（guǒ）数约为（wéi）13.37亿件。

除了电（diàn）商外，政策对物流的扶持也相当（dāng）关键。在2017年，物流占GDP比重将近15%，也正是（shì）这种成（chéng）绩，不断引发（fā）监管部门（mén）的高（gāo）度关注，不（bú）断推（tuī）出如《关（guān）于推进电子商（shāng）务与快递物（wù）流协同发展的意见》《快递暂行条例（lì）》《快递（dì）封（fēng）装用品》等条（tiáo）例。

而（ér）且随着物流行业发展的日趋成熟，快递界面临着新一轮（lún）的变革期。对此政府最近出台的相（xiàng）关电商政策，对物流的发展具（jù）有重要启示，国务院（yuàn）还发布了（le）关于跨境电商（shāng）和乡村振兴战略的重要（yào）指示，该政策无疑成为了物（wù）流行业的发展新机遇（yù）。

指示（shì）明确（què）加快跨境电商的（de）的发展，跨境电商（shāng）是（shì）新业态、新模式，对快递企业（yè）来说（shuō），可以有一个相对长期的稳定预期，对（duì）快（kuài）递物流企业（yè）走出去（qù），是千载难逢的实（shí）实在在的大利好（hǎo）。

我国农村改革40周年，2018年是（shì）实施乡（xiāng）村振兴战略的开局之年，2019年乡村振（zhèn）兴也是全面深化，产业联动将全面开花（huā），对物流企业来（lái）说，“内外结（jié）合”两手都抓，2020年的（de）中（zhōng）国快递企业将会（huì）更好更快更安（ān）全。

这（zhè）种（zhǒng）大（dà）环境的利好使得物流行业迅速崛起，资本（běn）蜂（fēng）拥而入炒热（rè）市场，才使得物流整体呈现出百花齐放的姿态，不仅是快递这一栏，包括同城（chéng）配送、搬家运输等（děng）分支也大有崛起之势。

但就是这样一个形势一片大好的行业，去（qù）年缺迎来（lái）了“冰点期”。

有数（shù）据显示，去年一年里，全球共有164家（jiā）物流类企业完成了融资，其中国内99家、国外65家，值（zhí）得注意的是，这个较为（wéi）突（tū）出的成绩较去年的200起（qǐ）融资事件来说，还是下跌了18%的（de），国内融资数（shù）额（é）更是（shì）下跌（diē）了30%。

这个数据对于基数体（tǐ）量较大的物（wù）流行业（yè）来说（shuō）很严酷（kù），去年一年里（lǐ）也屡屡见到物流行业事故频发（fā）、企业倒闭的报（bào）道，都是对于这个成（chéng）绩（jì）的事件（jiàn）性（xìng）反映，处处体（tǐ）现出物流行业的颓势。

但融（róng）资事件的下跌并不全意味（wèi）着行业（yè）开（kāi）始走（zǒu）向（xiàng）衰（shuāi）退，对（duì）于虚火旺盛、行（háng）业内部混（hún）乱的时期，资本的（de）紧缩更加利于行业的（de）长远发展，这反而是（shì）资本（běn）走向冷静，开始重新审视行业发展的趋势。

投资（zī）也是（shì）分种类的，比（bǐ）如产业投资与财务（wù）投资。

产（chǎn）业投资是指当投（tóu）资（zī）方看好行（háng）业（yè）的发展潜力，有心助力一（yī）个企业从（cóng）小培育到大（dà），成为独角兽（shòu）企业的投资（zī）。这（zhè）种投（tóu）资的目的是（shì）做行业、做企业（yè），用于（yú）产（chǎn）业（yè）整合，收（shōu）购兼并等，通过投资（zī）一些（xiē）列产（chǎn）业（yè）链上的（de）企业，形成（chéng）产业群，壮大自己的企业生态链。

财务投资（zī）则是单（dān）纯的出于（yú）财务（wù）收益的目的（de）进行的投资（zī）。既可以投资早期，例如（rú）天使基金（jīn）、孵化器投（tóu）资；又（yòu）可以投资中期，例如加速（sù）器投资；还（hái）可以投（tóu）资成（chéng）熟期，例（lì）如pre-ipo投资。这种投资无论是哪种形式，所求就是一个（gè）低买高（gāo）卖。

对于物（wù）流行业来说，一直都（dōu）被认为是高（gāo）收（shōu）益的朝（cháo）阳产业，前几年的大幅涨（zhǎng）势也是如此，但这些（xiē）投资者中（zhōng），不一定全（quán）是看（kàn）好行业，想（xiǎng）要做长线的产（chǎn）业投资（zī）的（de）。

包括像之前“共享坟墓”系列的共享（xiǎng）单车、共享充电（diàn）宝，无人货（huò）架等等（děng），不少资本方都是想要插（chā）一手，捞一笔就（jiù）开溜做财务投资的。使（shǐ）得（dé）这些（xiē）原（yuán）本确实（shí）存在需求，但模式或者行业蛋糕不（bú）那么大的行业被挤爆，产能过剩（shèng）导致行业内（nèi）部混乱（luàn），逐渐被淘（táo）汰。

如今的（de）物流行（háng）业（yè）也（yě）是如此，各种快递、配（pèi）送企业林立，而纵观整个物流（liú）行业（yè），其企业分布（bù）呈倒金字（zì）塔（tǎ）格局。头部公司扎（zhā）堆，像通达（dá）系、京东（dōng）、顺丰等，虽然业（yè）务量庞大，但同质化的问题（tí）一直是其痛点，而二三（sān）线快（kuài）递公（gōng）司入（rù）局者虽多，但是（shì）几乎不具备核心竞争（zhēng）力（lì），反（fǎn）而（ér）是大大（dà）拉低了行业的整（zhěng）体服务水准，使得如今其生存环境非常严峻。

再加上在物（wù）流兴起的阶段中（zhōng），部分快递企业为了抢夺（duó）更多的市场份额，引发价格战，受（shòu）制于企业服务、时效差异的信息不对称性，价（jià）格成为抢客户的（de）重要砝码，由此也导致（zhì）了畸（jī）形的客户市（shì）场（chǎng）。

在（zài）这些畸形竞争活动中，像快捷（jié）、全峰等叫得上名（míng）号（hào）的企（qǐ）业都因资金（jīn）链问（wèn）题（tí）退场，天天、国（guó）通、优速等（děng）各大二三线快递公（gōng）司纷纷转型，努（nǔ）力在寻找出路。

所以说（shuō）这时（shí）候（hòu）的资本紧缩，反而是使得一批以（yǐ）财务投（tóu）资为目的资本（běn）方退场，行业得到大规模的（de）洗（xǐ）牌，淘汰（tài）掉低（dī）劣产品。物流的基础需求是不变的在（zài）这个基础之上进行（háng）的自泼“冷水”反而（ér）更有利于行业买（mǎi）想下一阶段。

美国耶鲁大学的（de）克雷（léi）顿·奥尔德弗在（zài）马斯洛提出的需要层（céng）次理论的（de）基础上（shàng），进行了更接近实际经验的研究，他于1969年提（tí）出的一种与马斯洛的理论（lùn）密切相关但（dàn）不同的（de）人（rén）本主义需求理论——ERG理论，把人的需（xū）求分为（wéi）三类：存在（zài）、关系和（hé）成长（zhǎng）的需要。

ERG理（lǐ）论并不强调需（xū）要层次的（de）顺序，认为某种需要在一定时间内（nèi）对行为（wéi）起（qǐ）作用，而当这种需要的得到满足后，可能（néng）去追求（qiú）更高层次（cì）的需（xū）要（yào），也可能没有（yǒu）这种上升趋势。并且某种需要在得到基本满足后，其强烈程度不仅不（bú）会减弱（ruò），还可能（néng）会增（zēng）强（qiáng）。

物流（liú）是（shì）基础的（de）服务（wù）型（xíng）产业，按马斯洛的需（xū）求理论（lùn）是（shì）需求中较（jiào）为（wéi）基（jī）础性的（de）需求（qiú），但这种需求（qiú）确实会“成长”的，一（yī）如（rú）ERG理（lǐ）论（lùn）所说“在得到基本满足后，其强烈程度不仅不（bú）会减弱，还可能会（huì）增（zēng）强”。

首先，物流在电（diàn）商中的地位（wèi）性（xìng）开始彰显（xiǎn）。

物（wù）流的基础还是绑定电商的快递、仓储，但（dàn）是（shì）从近几年（nián）的电商发（fā）展（zhǎn）中来看，对物流的重视程度日渐提升。

这其中最（zuì）明（míng）显的就是京东（dōng），京（jīng）东自建的物流（liú）网络可以说是唯一强过阿里系（xì）的地方，京东物流的优势，核心并不在其物流网络，而在仓配一体化带来的体验和效率。阿里系则是平台（tái）到物流的半打通（tōng），挑战在于仓配（pèi）与物（wù）流（liú）的（de）协同效率上。

电商拼（pīn）到后期重点就不在于产品了，如今货源方面开源，我比你送货（huò）快就（jiù）是（shì）铁（tiě）打（dǎ）的优势，尤其是（shì）如（rú）今下沉市场大战四起，对物流的考验更深一步。可以（yǐ）预（yù）见未来电商的核心竞争之一就是物流，身价自然水涨船高。

其（qí）次，物流（liú）作为“社交币”的新需求。

物（wù）流与社交的联系不（bú）如与电商那般来（lái）的直接，但如今社交的（de）“天涯（yá）若比邻”形式大大增（zēng）加了（le）物流的使用率。

如今距离不再是问（wèn）题，相（xiàng）互之间（jiān）的社交不再（zài）是割裂的，不同（tóng）地区（qū）的用户（hù）在沟通交流上没有（yǒu）任何压力，这也就（jiù）使得跨（kuà）区域的社交进一步成（chéng）为常态，外出学（xué）习（xí）、工作的邮（yóu）寄（jì）物品（pǐn）；异地情侣（lǚ）、好友之（zhī）间相互送礼；商业文（wén）件、发票等（děng）等内容更（gèng）是常态，这就进一步增加了（le）物流的使用（yòng）频率，物流（liú）新“社交（jiāo）币”的属性也得以体现。

最后，消费升级与产品升级，也会（huì）使得物流配送的需求（qiú）提升（shēng）。

寄件的产品（pǐn）不同，选择（zé）的物（wù）流品（pǐn）牌往往是（shì）不同的（de），常见的（de）就是（shì）寄便（biàn）宜货用一般（bān）物流，寄送一些重（chóng）要物品或者文件就（jiù）会选择（zé）更专业、更有品牌的物流，这（zhè）是人（rén）对于服务需求的一种价格衡量，图（tú）的是更好的服（fú）务与安心。

而随着消费升级与（yǔ）产品升级，我们是用物流寄（jì）件的产品品（pǐn）质越拉越好，种类越发的多样性，这就（jiù）使（shǐ）得（dé）未来物流可发展的垂直方向（xiàng）就越多，场景（jǐng）越多（duō）就越容易得到更高的发展天（tiān）花板。

所以说对于物流行业而言，用（yòng）户的（de）“需求”是动态上升的，未来（lái）只（zhī）会向着更加垂（chuí）直、更具效率、更为安全的趋势发展，动态的去审视物流发展的（de）新方（fāng）向（xiàng），物（wù）流“涨价”之势已（yǐ）然初显。

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