货物总量和货物周转量连续多年（nián）稳居世界第一（yī）；2017年全年快递业务量超过400亿件居世界首位；全（quán）世（shì）界10大港口中（zhōng）有7个在中国；中欧班列累计（jì）开行超过11000列……在刚结束不（bú）久的（de）2018全（quán）球（qiú）贸（mào）易与国（guó）际物流（liú）高峰论坛上，中（zhōng）国（guó）的（de）物流业成绩单格（gé）外亮眼。

　　作为首（shǒu）届中国国际进口（kǒu）博（bó）览会期（qī）间物流行业的（de）重（chóng）要配套会议，该论坛还发布了全球贸易与国际物流“中国方案”。不过（guò），与会专家也指出，我国物流业还存在多（duō）重短板，比如（rú），重要的国（guó）际化战略性运输通道（dào）尚未完全打通，进口（kǒu）资源整合能力和物（wù）流服务竞争能力与国外巨头相比还存在（zài）差距（jù），全球物流绩效指数（shù）有待提高等。但（dàn）新时期物（wù）流（liú）业发（fā）展的路（lù）线图已经明确，瞄准物流业进一步开放，深入参与国际竞争，中国物流新一轮全球（qiú）化蓄势待发。

　　国际物流“中国方案”成（chéng）果亮相

　　中国对外贸易近年来实现了历史性跨越。数（shù）据显示，中（zhōng）国先后（hòu）与24个国家（jiā）和地区签订了自由贸易协定，贸易（yì）伙（huǒ）伴遍（biàn）布全球230多个国家和地区（qū）。2017年货（huò）物贸易（yì）总额达到4.1万亿美元（yuán），占国际市场的份额（é）在11%左（zuǒ）右；服务进出口总额达到（dào）6957亿美（měi）元，占国际市场的份额为6.6%左右。中国已成为全球第（dì）一大货物贸易（yì）国，第二大服务贸易国。

　　“全球贸易（yì）和（hé）国（guó）际物流互为依托和支撑，国（guó）际物流是国际贸易（yì）有力（lì）的保（bǎo）障（zhàng）。贸易的扩大，又（yòu）为（wéi）物流的发展开拓了（le）新的空（kōng）间（jiān）。”国家（jiā）发展改革委经济贸易司副巡视员（yuán）吴君杨指出（chū）。

　　据介（jiè）绍，我国物流行业规模快速增长。全社会（huì）货运量从改革（gé）开放初期的（de）32亿吨（dūn），增长到480亿吨。货物总量和货物周（zhōu）转量（liàng）连续多年稳居（jū）世界第（dì）一位。全社会物流总额从1991年的3万亿美元，增（zēng）长到（dào）2017年的253万（wàn）亿（yì）美（měi）元，增长了（le）80多倍。2017年（nián）全年快递业务量超过400亿件，居世界首位。

　　基（jī）础（chǔ）设施不断完（wán）善。截至2017年年底，中国的铁路、公路运营总（zǒng）里程分别超过12万公里和470万（wàn）公里。万吨级以上的港（gǎng）口泊位有2300多个，全世界10大港（gǎng）口中有7个（gè）在中国。中国民用（yòng）机场超（chāo）过220多个（gè），建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国（guó）通用（yòng）营业性仓储面（miàn）积超（chāo）过10亿平（píng）方米，运营、在建和（hé）规划的各类物（wù）流园区（qū）超（chāo）过1600多个。

　　国际（jì）物（wù）流功能（néng）逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进出口商品（pǐn）总额超过900亿元人民（mín）币。中（zhōng）欧班列累计开行超过11000列，航线（xiàn）65条，通达欧洲15个国家。

　　营商环（huán）境（jìng）持（chí）续改善。今年5月，交通运输服务增（zēng）值（zhí）税税率从11%下（xià）调到10%。时隔两个（gè）月，外商（shāng）投资准入负面清单明确取消铁路干线路网建设（shè）运营以及国际船舶代理（lǐ）须由中方控股，进一步打开了物流领（lǐng）域开放的大门。

　　值得注意的（de）是，当天论（lùn）坛（tán）上，还发布了全球贸易与国际物（wù）流“中国方（fāng）案”成果，包（bāo）括（kuò）已实现（xiàn）商业应用的冷（lěng）藏集装箱物联（lián）网、自（zì）动化集装（zhuāng）箱码头的关（guān）键技术以及自由贸易区建设的中国方（fāng）案等。

　　中国物流业发展迎来更（gèng）大挑战（zhàn）

　　不过，与会专家也指出，在复杂多（duō）变（biàn）的（de）国际形势下，以及经（jīng）济社会高质量发展的新需求面（miàn）前，我（wǒ）国物（wù）流业发展也迎来（lái）更大挑战。

　　“贸易的重心（xīn）正在从发达国家向发展中国（guó）家（jiā）加快转移。”国（guó）务院发展研究中心（xīn）市场经济研究所所长王微说。据（jù）联合国贸发（fā）会统计（jì），目前全球55%以（yǐ）上海运的货运量主要是在发展（zhǎn）中国（guó）家的港口进行装卸。

　　全球基础设施的互联互通也在加快推进。特别是中国提（tí）出“一带一路（lù）”倡议之后，全（quán）球（qiú）基础设施（shī）建设进（jìn）入（rù）新一轮高潮。而今年（nián）10月（yuè），欧盟委员会则发（fā）布欧亚大陆互联（lián）互通倡议。此外，很多（duō）发展（zhǎn）中国家也（yě）提出新（xīn）的基础设施互联互通计划，如哈萨（sà）克（kè）斯坦（tǎn）的“光明大道”计划、印（yìn）度尼西亚（yà）的“海洋强国（guó）战略”。

　　在王微看来，国际组织、地区组织以及各国政（zhèng）府推（tuī）动基础设施互联互通，将带动全球物（wù）流地理格局的重塑。未来会有新一轮物（wù）流大通道、物流（liú）枢纽或者物流集群加速出现（xiàn）。

　　“全球（qiú）贸易格局的（de）变化，使得传统的贸（mào）易物流（liú）服务发生新的变化。建立国际物流新体系，推动物流（liú）业转型发展势（shì）在必（bì）行。”十二届全国人大财经委主任委员、交通运输部原（yuán）部长（zhǎng）李盛（shèng）霖说。

　　不（bú）过，我国物流业（yè）发展仍（réng）存在突出短板（bǎn）。“一些重要的（de）国（guó）际化战略性（xìng）运输（shū）通道（dào）尚未打通，部（bù）分国际运（yùn）输通道通而不畅，综合物流枢纽缺乏，尤（yóu）其（qí）是进口资源整（zhěng）合能力和物（wù）流服务的竞争能（néng）力，与国（guó）外业（yè）界巨头（tóu）存（cún）在巨大差距等。”中国交（jiāo）通运输协（xié）会副会长杨洪义指出，对（duì）于（yú）这些挑战（zhàn）和（hé）瓶颈，必须尽快找到解决之道。

　　在（zài）支撑贸易往来的重（chóng）要通道中，海运、铁路和航空运输发挥了重（chóng）要（yào）作用。“但是，从海运上看，航运金融支撑（chēng）力不够；从铁路上（shàng）看，产业集聚还不够；从（cóng）空运上看，通关（guān）便利化程度也（yě）有待提（tí）升。这些对（duì）物流产业发（fā）展形成了很（hěn）大制约。”天津市交通（tōng）运输委（wěi）员会党委委员、副主任刘（liú）道刚指（zhǐ）出。

　　新一轮技（jì）术革命对于全球物流体系的运行、发展、创新所带来的影响非（fēi）常深（shēn）远。在上（shàng）海市教育委员（yuán）会主任陆靖看来，云计（jì）算（suàn）、大数据、物联（lián）网、移（yí）动互联、人工智能等新一代信息技术的（de）普及（jí）应（yīng）用，带（dài）动新技术、新业（yè）态不断涌现。而目前通晓国际法则（zé），具有贸易物流管理、金融、信息技术等知识的（de）新型贸易和物流人才（cái）仍然缺乏。

　　新（xīn）时期物流业发（fā）展（zhǎn）路线（xiàn）图明确

　　“中国（guó）推动更（gèng）高水平（píng）开（kāi）放的脚步不会停滞，中国推动（dòng）建设开放型世界经济的脚步不会（huì）停滞。这对新时期交通运输体（tǐ）系建（jiàn）设和物流业（yè）发展（zhǎn）提出了新（xīn）要求。”交通运输部副部长刘小（xiǎo）明说。

　　新时期物流业发展的路线（xiàn）图已经明确。刘小明（míng）透（tòu）露（lù），要（yào）把创新能力建设摆到更加突出（chū）的战略地位，全力（lì）推（tuī）进互联网+高效物流（liú）融（róng）合发展。坚持全面开（kāi）放发展，推进（jìn）物流领域开（kāi）放向纵深发展。积极参与跨境（jìng）电商、区（qū）块链（liàn）等（děng）贸（mào）易服务，更（gèng）深（shēn）入地参与国（guó）际竞争。

　　此外，还要紧扣消费（fèi）升级（jí）趋势，深化供给侧结构（gòu）性改革，加强物流业与生产制造、商（shāng）贸（mào）流通（tōng）、进出口（kǒu）贸易（yì）等产业的深度融合，努力提高物流全过程的低（dī）碳化、绿色化。

　　“促进国际（jì）物（wù）流将（jiāng）降本增（zēng）效，交（jiāo）通（tōng）运输大有可为。”杨洪义指出（chū），要全面建（jiàn）成安全（quán）、便捷、优（yōu）质、高效、绿色、智（zhì）能（néng）、一体（tǐ）畅联的（de）运输（shū）服（fú）务体系，推动现代物流（liú）的（de）智能化、集约化、协同化（huà）、全球化发展，打（dǎ）造一（yī）站式国（guó）际（jì）物流生态圈和一（yī）体化物（wù）流运输（shū）链条，实现国际贸易货畅其流，效率最大化。

　　值得一提的是，王微表示，全（quán）球物流绩（jì）效（xiào）指数长期徘徊（huái）在（zài）20多名。“未（wèi）来（lái）中（zhōng）国政（zhèng）府（fǔ）需（xū）要在政策环境打造和促（cù）进物流企业创新方面给予企业更多（duō）支持。”

　　针对中国（guó）内（nèi）地港口在航（háng）运金融业上的发（fā）展短板，刘道刚建议，进一步发（fā）挥船（chuán）舶融资（zī）、船运保险、资金（jīn）结算（suàn）以及衍生（shēng）品效（xiào）应。此外，还要提高（gāo）产业集聚能力和通关便（biàn）利水平。

　　“中国物流业发展与发达国家相比，还有很大的提升和（hé）发展空间，这同时（shí）也意味着中国企（qǐ）业（yè）与（yǔ）其他国（guó）家企业，还有众多市场合作机会有待进一步发掘。”吴（wú）君（jun1）杨指出，比如适应（yīng）消费升级的（de）需（xū）要，中外企业可以合作，将来自五大洲的商品送（sòng）到中国（guó）消费者手中（zhōng）；中欧班列（liè）“重（chóng）去轻回（huí）”，运营公司可以和相（xiàng）关国家大型的生产制造企（qǐ）业进行（háng）对接，开（kāi）发定制服务产品；提高贸易（yì）的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实效与商机（jī）。

　　“未来15年，中国的进口商品和服务（wù）将会超过30万亿（yì）美（měi）元（yuán）和10万亿美元。这将带来大量的物流需（xū）求，也将倒逼港口、航运、进口口岸大幅（fú）度提升服（fú）务质（zhì）量。”上（shàng）海（hǎi）海事大学校长黄有方（fāng）说。

　　在中国远洋（yáng）海运集团有限公司副总经理（lǐ）俞曾港看来，未（wèi）来，客户需求由同质化向定制化（huà）发展转变，物流（liú）供应商应致（zhì）力于提升服务品质，实现（xiàn）客户（hù）体（tǐ）验的最优化。将服务（wù）从追（zhuī）求量，向（xiàng）追求质转（zhuǎn）变；从提供单一的服务（wù）产品，向提供个性（xìng）化、定制（zhì）化的服务转变（biàn）；从提供港到（dào）港服务，到（dào）提（tí）供门（mén）到门服务转变。“此外，传统的经（jīng）营理念是大而（ér）全、单打独斗。如今更注重协同发展，在资（zī）本与（yǔ）技术（shù）的推动发（fā）展下，国（guó）际物流业（yè）正在快（kuài）速（sù）发展（zhǎn）。服务方式将由单（dān）一经营向（xiàng）基于共享共（gòng）赢的物流生态圈发展（zhǎn）转变。”

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