快递小哥遇上竞争（zhēng）对手。

在世界各地（dì），机器人已（yǐ）经开（kāi）始运送包裹和披（pī）萨了。

由北京市海（hǎi）淀驻区企业研发（fā）的快递（dì）机（jī）器人，经过清华（huá）大学、中关村智造大（dà）街、多个封闭小区7000公里路测和调试（shì），目前已实（shí）现小规（guī）模量产，有望今年6月在北京一些小区投入使用（yòng）。

在（zài）德国（guó）和（hé）荷兰，达（dá）美乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的Starship机器人执（zhí）行快餐（cān）外卖（mài）的送（sòng）货任务。

这些六轮（lún）式机器人的行进速度可达每小时（shí）4英里，携带10公斤左右的（de）货物（wù）。它（tā）们使用3G技术在街道（dào）上寻找路线，一旦机器人到达，客户可通过App打开盖子，取（qǔ）走商品。

目（mù）前，这种场景还发生（shēng）在英国、意大利、韩国、美国等，形状各异（yì）的送货机器人可以在人行道或自行车道（dào）上行使，将包裹送到（dào）人们的身边。

麦肯锡咨询公司预测，在不到10年（nián）的时间（jiān）里，80%的包裹将被（bèi）机（jī）器人配（pèi）送（sòng）。

机器人（rén）如何送货?

在无人送货方面，中国走在了世界（jiè）前列（liè）。

早在2017年6月18日，京（jīng）东无人配送车就在中国人民大学完成首单配送。据悉（xī），京东无人车分（fèn）为大（dà）小（xiǎo）两种（zhǒng）类（lèi）型（xíng）。小型无人车可以放入5件快（kuài）递（dì），每天能配送（sòng）10-20单，一（yī）次（cì）充电能续（xù）航20公里;大（dà）型无人（rén）车一次能（néng）送6件（jiàn）快递（dì），每天能配送10-20单，一次充（chōng）电续航80公（gōng）里。

当用（yòng）户下单后，京东无人车可以按（àn）照既定路（lù）线（xiàn）自动（dòng）导航行（háng）驶，并具备路径规（guī）划、智能避障、车（chē）道保持、智能跟随等功（gōng）能。到达目（mù）的地后，无（wú）人车会发送一（yī）条短信，告知消费（fèi）者取（qǔ）货密码（mǎ），并提醒取货。

欧洲送货机（jī）器人厂商Starship Technologies也研制了类似的机（jī）器人（rén），该（gāi）公司的设计目标（biāo）是能够（gòu）让其在城镇（zhèn）人行道上（shàng）缓慢行进。

据（jù）Starship的联合创（chuàng）始人阿赫蒂（dì）·海（hǎi）因拉（lā）介（jiè）绍，他们研发的（de）机器人已在100个（gè）城市（shì）进行了测（cè）试，在1200万人身边（biān）走过。

目前（qián），Starship在欧（ōu）洲和美国的8个城市部（bù）署了大（dà）约100个机器人（rén）。Starship将机器（qì）人租借给企业，并向它们收取运（yùn）费，总费用比目前的（de）其他（tā）方式（shì）低很多倍。

意大利送货机器人（rén）“YAPE”则可以携带70公斤的货物，在人行道行使时的速度（dù）为每（měi）小（xiǎo）时（shí）6.5公里，在自行车道上更快（kuài）一（yī）些，速度（dù）达（dá）每小时20公（gōng）里。

它的工作原理其实很简单。YAPE使用GPS定位，利用自身摄像头和测（cè）距激光判断街道上的状况并做出相应（yīng）闪躲（duǒ）或加（jiā）速（sù）等处理（lǐ），避免（miǎn）行人、障碍物以及（jí）顺利通过（guò）交通信号灯的街道路口。

到达（dá）目（mù）的（de）地后，其货舱只能由指定收件人（rén）通过刷脸或其他开锁（suǒ）操作打（dǎ）开，不过取（qǔ）货人必须在（zài）YAPE送货系统注册。

如果轮式机器人（rén）很常见（jiàn），那么长得像鸵鸟的机（jī）器人则比较（jiào）特别。

位于美国纽约（yuē）的Agility Robotics公司，正在研制能（néng）够穿（chuān）越任何地形的机器人。它的第（dì）一款产（chǎn）品叫做“Cassie”，形（xíng）状类似（sì）鸵鸟，已经在六家研究机构（gòu）被（bèi）“聘用”。该公司预计，这款机器人的（de）用途将十分（fèn）广泛，既可以送货，也可以进行设备（bèi）检测以及危险的搜救行（háng）动。

在众多送货机器（qì）人里，最抢眼（yǎn）的可（kě）能（néng）是亚马（mǎ）逊研制“postmen”。它可以随（suí）时送货上门，如果（guǒ）你不在（zài）家，它还可以通过“亚马逊钥匙”打（dǎ）开智能（néng）门（mén）锁，将物（wù）品（pǐn）送到你的（de）家里。

根据（jù）亚马（mǎ）逊（xùn）的（de）设（shè）想，这个机器人既可以被个人（rén）所（suǒ）有，也可以（yǐ）是整个公寓（yù）或社区的“送货小帮手”。即使出差在外，也（yě）不用担心收货问题。

“送货是可以相对迅速地实现自动化的”，海因（yīn）拉指出，“人们认（rèn）为这将在未来20或30年后才会发生，但我们（men）意识到……现在是时候了。”

还有（yǒu）哪些障碍?

物（wù）流成本（běn）一直是快递业沉（chén）重的话题，尤（yóu）其是最后一公里。数据显示，2016年度全球（qiú）物流成（chéng）本（běn）近（jìn）800亿美元，其中最后一公里运输（shū）成本占（zhàn）50%。

专家称，与快（kuài）递小哥相比，送货机（jī）器人可以将运输成本降（jiàng）低一半。巨大（dà）的商业潜力，吸引（yǐn）着（zhe）全球汽车制（zhì）造商、科技巨（jù）头、创业公司以及（jí）快（kuài）递公司纷纷入局。

京东曾表示，做无人（rén）项目的初衷就是为了解（jiě）决日益增长的物流配送需求（qiú），力求通（tōng）过技（jì）术不断降低物（wù）流（liú）成本并提（tí）高运营（yíng）效率，进（jìn）而提升用户的购物体（tǐ）验。

当然（rán），除了成本低廉，送货机器人还有很（hěn）多其他好处。比如（rú），因为（wéi）是运输货物且低速行驶，安全问题不用担（dān）忧。此外，机器人（rén）送货（huò）可以是（shì）全天候的（de），在夜晚的时候甚至效果更好。

这是否意（yì）味（wèi）着送货机器人已经完全（quán）可以取代快（kuài）递小（xiǎo）哥?答案是否定的（de）。

无人配送最大的弱点，可能（néng）是需（xū）要消费者走到路边取（qǔ）货，而（ér）快递小哥则可以将包裹或披萨直接（jiē）送到你的门前。

有人会问，亚马逊的“postmen”就可以走进家门。但这里需要指出的（de）是，亚马逊的智能钥匙系统（tǒng）存在安全漏洞（dòng），在去年被曝光，黑客可（kě）以趁机溜进消（xiāo）费者的家里，盗取财物（wù）。

而用惯了人力的（de）快递行（háng）业，目（mù）前（qián）也（yě）还没有完全接受（shòu）这一（yī）新技术。总部位于伦敦的快递（dì）公（gōng）司Hermes，其创新主管理查德·布洛恩对（duì）一大批机器人很（hěn）快（kuài）取代人类的想法表示怀疑。

“有个问题是，这种模式在未（wèi）来会有多大的可（kě）扩展（zhǎn）性”，布洛恩说。他的公司参与了在伦敦萨（sà）瑟克（kè）区进行的一项小规模（mó）机器人试验，但（dàn）最终决定坚持使用（yòng）传统的货（huò）车送（sòng）件和取（qǔ）件方式（shì）。

“现在，我们的快递员（yuán）跑一趟可以递送50个包（bāo）裹（guǒ）。考虑到（dào）一台机器（qì）人（rén）大概需要半小时才能（néng）递送一个包（bāo）裹，你会（huì）需要很多（duō）机器（qì）人。”布洛恩说。

送货机器人还（hái）面临一些（xiē）团体（tǐ）的抵触，后者对各种问题(从潜在失业，到挤占（zhàn）人行道上的有（yǒu）限（xiàn）空间（jiān）)感（gǎn）到担（dān）忧（yōu）。

“行人已发现人（rén）行道上到处都是（shì）障碍物，包（bāo）括街区（qū）公共设施和（hé）停（tíng）在（zài）人行道上的车辆”，提倡步行的英国慈善机构“生活街（jiē）道”说：“基于人行道的机（jī）器人是一种额（é）外（wài）障碍，并且因为（wéi）它们在移动，所以（yǐ）增添了一种新的威胁。”

不过，分（fèn）析人（rén）士认为，随（suí）着包裹数量的大幅增长，人类（lèi）最（zuì）终将（jiāng）依靠机（jī）器人配送。

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