一、仓储企业本身的（de）发展趋势

随着整个商业（yè）结构的（de）重构和物流行业的发展，仓储企业为了（le）自身的发展，正在不断更新迭代，渐渐走上（shàng）风口，成（chéng）为（wéi）飞（fēi）的（de）最（zuì）高的猪，目前呈（chéng）现以（yǐ）下几个发展趋势（shì）：

（一（yī））从多品类走（zǒu）向单品类

仓储（chǔ）的满仓率往往不是很高，为了填满仓储面积（jī），提升使用率，往往仓储不分货物品类，有货就接，使得仓储品类（lèi）庞（páng）杂，对于效率提（tí）升（shēng）和专业化发展带来很大的困（kùn）难。仓（cāng）储（chǔ）一般都（dōu）有从（cóng）多品（pǐn）类的仓走向单品类仓的（de）需求。而且仓储的（de）行（háng）业属性很高，不（bú）同的（de）货物品类对于仓储的管理有着完全不同的要（yào）求，同时对（duì）于企业的供应链（liàn）布局有着显著影响，因（yīn）此仓储都有（yǒu）走向单品类的内部动力和（hé）需求。

（二）拆小仓建大（dà）仓的（de）趋势

仓储（chǔ）总体（tǐ）上（shàng）还比较传统，大部（bù）分（fèn）仓（cāng）储（chǔ）的（de）自动化和信息化水平不高，仓的面（miàn）积和规模以及货物品类对于仓（cāng）储信息化应用有很大的（de）关系，因此都（dōu）有拆小仓（cāng），建大仓（cāng）的需求，提升集（jí）约化水（shuǐ）平。

（三）从（cóng）单仓走向（xiàng）多仓网（wǎng）络

单仓（cāng）主要提供点的服（fú）务，随着电（diàn）商的发（fā）展，为了更好（hǎo）的服务全国化的货流，很多仓储企（qǐ）业都在从单仓走向多（duō）仓，而且是越（yuè）多的仓越好（hǎo），随着技（jì）术的发展，多仓（cāng）联（lián）网完全可以（yǐ）实现。

（四（sì））走向仓配一体化

各个大物流企业都在（zài）往综合性物（wù）流方向发展，各大物流（liú）商（shāng）也纷纷开始建仓，实现仓配一体化。菜鸟作为阿里（lǐ）系的（de）天然优势，能够较好的控制货（huò），一方面菜鸟针对自营（yíng）的天猫商超自营仓储，具体仓储管理外包给供应（yīng）商，另（lìng）一方面与（yǔ）阿里系的仓储企业如百（bǎi）世物流合作。由（yóu）于快递与电商接触（chù）最深， 阿里（lǐ）对电商的掌控力，掌控了货，也就掌控了快递配送的起点，对（duì）快递公司有很大的影响。顺丰打造电商产业园，靠（kào）近电（diàn）商企业建设自身的仓储配（pèi）套，打破（pò）菜鸟与货和仓的控制（zhì）。仓是最接近货的场地，对配送会产生很大的影（yǐng）响。迫使各大物流商纷纷建（jiàn）仓。从而综合物流的趋势，最后行业趋势会不断整合而剩下（xià）几大巨头。

二、应该怎么认识仓储

仓储作为（wéi）供应链的核（hé）心，仓储的布局能（néng）够看到供应链的（de）布局。

我们（men）要搞清楚是（shì）谁在（zài）使用仓储，大致分为几（jǐ）类（lèi）：

大型（xíng）电（diàn）商、连（lián）锁经营企业（yè），大批（pī）发商，称之为流通（tōng）领域的大B，如京（jīng）东、优（yōu）衣库（kù）等；

中小（xiǎo）电商（shāng），小型（xíng）零（líng）售店，小经销商，称之为流（liú）通（tōng）领域（yù）的小B，如五星淘（táo）宝店，专业市场店等（děng）；

生产制（zhì）造企业，包（bāo）括B2B型的生产资料（liào）制造企业，如宝钢、万向等，和B2C型（xíng）的生活资料企业，如蒙（méng）牛等；

物流（liú）企业，包（bāo）括快递、快运等（děng）。总体上，越靠近C端客户，流通越（yuè）快，离市区越近。

（一）流通领域的（de）大B往（wǎng）往选择自建仓储（chǔ）

大型的电商（shāng）和连锁零售企业（yè）一（yī）定会建立自己相对封闭（bì）的（de）供应链（liàn）体系，会投资建立自身的仓储和配送（sòng）中（zhōng）心，强化管控，从而建立（lì）高效的供应链管理体系，形（xíng）成（chéng）卓越的客户服务（wù）体验，但投资额度很大（dà），回收期很长，一旦形成就会（huì）形成巨大的壁（bì）垒（lěi）门槛和效率优势，国外（wài）的零售企业都（dōu）是连锁模式，如（rú）日本便利店只（zhī）有全家（jiā）和7-11，流通（tōng）领域都已经（jīng）进行了高度整合（hé），建立了非常（cháng）高效的供应链体系，这种高（gāo）效的供应链体系使（shǐ）得电商在实体商店面前并没有优势（shì）。

而国内（nèi）流通企业（批（pī）发零（líng）售）的（de）供应链（liàn）效率仍然非常低下（xià），层层经销分（fèn）销体系，体现在终端是遍布各地（dì）的各种分散（sàn）的小超市、服装店和便利店等（děng），由于缺乏整合，供应链的（de）链条过长，整个效率明（míng）显（xiǎn）低下，这也给了电商（shāng）发展的（de）巨大空间，这也是为什么中（zhōng）国的电商相比国外的电商发（fā）展更加迅猛的原因，因为线下对手太弱，远未通过（guò）供应链实现整合提升（shēng）效率。这种类型的企业（yè），仓储多属于流（liú）通中转仓，即（jí）配送中心，都通过自己来管（guǎn）理，有自己的仓储管理系统，与其他企（qǐ）业管理系统相对接。

（二）流通领域（yù）的小B具有大量、分散、相对弱（ruò）小的特征

本身供应链管理的（de）能力不（bú）强，通过（guò）专业（yè）市场（零售商集（jí）中地）、马路边各（gè）种（zhǒng）服装店、零售店等形式存在，由（yóu）于中国国（guó）情特征（zhēng）难以有效整合，因此还会有大（dà）量的（de）中（zhōng）小电商、经销商和零售商（shāng）店长期存在，这些小B不可能建立自己的仓储，投资太大，因此必须借助外部的公共仓储，借助外部的公共供应链体系。仓储也属于流（liú）通（tōng）中转仓，一（yī）般都委托第三方专（zhuān）业仓储公司来管理。

（三（sān））制（zhì）造（zào）企业

主要有原料（liào）仓、半成品仓和成品仓，仓（cāng）储（chǔ）性质主（zhǔ）要（yào）是（shì）存（cún）储型（xíng）仓库。一般都是（shì）自建（jiàn）仓储，多和厂房在（zài）一起（qǐ）。一般通过（guò）合同物流直接送至客户，无需中转仓。但是（shì）有时（shí）候会优（yōu）化供应链布局，如会在供应商密（mì）集的地方设置原料仓或半成品仓，在客（kè）户密集的地（dì）方设立成品仓，具有一定（dìng）的库（kù）存，缩短周期。所（suǒ）以有时（shí）候为了在生产（chǎn）基地之外的地方设置库存，也会委托第三方的仓储企业进行（háng）管理。

（四）物流企业

大量的仓储物流公司（sī）通（tōng）过建（jiàn）仓为企业提供存储和配送服务，随着云仓的热起，也（yě）通过租用仓、加盟（méng）仓等多（duō）种（zhǒng）形（xíng）式轻资产化、网络化（huà）运行。同时随着仓配一体（tǐ）化的（de）推进（jìn），大量原（yuán）来主要从（cóng）事（shì）运输的物流企业开始建（jiàn）仓，构（gòu）建综合性物（wù）流。仓储企业（yè）的仓库（kù）主要是（shì）供给外部企业使用（yòng），而三（sān）方物流企业的仓库主要是自身物流货物的存储和流（liú）转。

三、仓储如何可以（yǐ）进行（háng）互联（lián）网+？

互联网深刻改（gǎi）造物流行业（yè），从车货匹配到专线联（lián）盟，物流平台化趋势日盛，互联网物（wù）流的大量探索一方面使得大量创新企业壮烈牺牲，成了先烈，2016年将是创业公司一地鸡毛，血（xuè）流成河（hé）；另一方面确（què）实对物流传统经营模式有了很大的触动，引发了行业模式的深刻反思和变革。在这股（gǔ）东风下，仓储作为最基础、最（zuì）传统（tǒng）的物流板块，在（zài）雨露均（jun1）沾的（de）物流行（háng）业，如（rú）何能够趁着共享经济的东方，实（shí）现互联网化、平台化转型，成（chéng）为下一个（gè）创新的风（fēng）口。

（一）模式上走平台还是自（zì）营，封（fēng）闭还是开放？

互联（lián）网在（zài）商业模（mó）式上（shàng）对（duì）很多（duō）行业进行了改造，物流行业血淋林的教训势必需要我们反思一个问（wèn）题，行（háng）业发展上，互联网的价值到底是（shì）工具还是目的？最根本（běn）的（de），是需（xū）要探讨，模式上是平台还是自营（yíng）（平台（tái）和（hé）自营很多时候很难扯得清，但我们看系统（tǒng）上的钱是属于流水还是主营，可（kě）以判断本质上是平台模式还是自营模式），联结上是（shì）封闭还是开放？

互联网就一定要（yào）玩平台，平台就一（yī）定是互联网？封（fēng）闭就一定（dìng）是传统（tǒng），开放就一定是（shì）互联网？大量（liàng）车货匹配创（chuàng）业公司的（de）或转型（xíng）或倒（dǎo）闭，都说明，并（bìng）没有（yǒu）一招制胜（shèng）的统一方法和理论（lùn）可以套（tào）用着改造一个行（háng）业，真（zhēn）正生存下来（lái）的就一定是在平（píng）台和自营之间，在封闭和开（kāi）放之间找（zhǎo）到了一个（gè）平衡（héng）点（diǎn）。如（rú）果要探讨仓储行业（yè）怎么互（hù）联网化（huà），我们怎（zěn）么找到一个合（hé）适的平衡点？让我们尝试从共享经济的四个标准角度来看仓（cāng）储行业：信息不对（duì）称的问（wèn）题（tí）；碎片化的问题；即时性消费的问（wèn）题；行业规（guī）模的问题。

1、仓储（chǔ）行（háng）业有信息不对称问题吗？

这个（gè）明显存（cún）在（zài）的，很多仓储总是有一部分是闲置的，而不少单位（wèi）却找不到合适的仓库，货（huò）物没有合适的地方安（ān）置，在社会层面看，信息的对（duì）称其实完全有（yǒu）更多提升的空间。因此在信息匹配和共享层面（miàn），建（jiàn）立一个平台具（jù）有一定的价值（zhí）。

2、碎片（piàn）化、分散化问题

仓储的分布无疑是碎片化散落（luò）在（zài）各（gè）处，大量中（zhōng）小型的仓（cāng）库就像（xiàng）驿站（zhàn）散落（luò）在中国土地上的角角落落（luò），虽然现在大有（yǒu）开始整合的趋势，但（dàn）这么（me）庞大的量通过资本进行自有化的（de）整合明显不太现实，而且过（guò）度后整合其实效率会极低（dī），通过社会化的（de）平台联（lián）盟，既可以发挥平（píng）台整合的优势，又（yòu）保留个体（tǐ）的自主高效与灵活。

3、即时消费、非（fēi）计（jì）划性行为（wéi）的问题（tí）

一个平（píng）台的活跃度，在于消费的即时（shí）性（冲动（dòng）型）和高频（pín）性，只要用户是高频性和即时性，平台的活跃度就拼运营了（le）。当我们（men）去看（kàn）仓储的时候，仓库的使用决定是高度计划性的，存储型（xíng）仓库基本上一（yī）锤子（zǐ）买（mǎi）卖，就跟（gēn）买房子（zǐ）一样，流通性的仓库也是需（xū）要长（zhǎng）期固定合作（zuò）的。但（dàn）随着C2B生产（chǎn）消费时代的到来，生产变（biàn）得更加柔性（xìng）和弹性，货主（zhǔ）使用的未必是一（yī）个完整（zhěng）的仓库，而可能只是几个货架（jià），而且具（jù）体需要货架的数据会发生变化，这是即时消费的程（chéng）度（dù）就高（gāo）了。但（dàn）总（zǒng）体上，仓储的（de）需求肯（kěn）定是一个高计划性的行业。

4、行业规模的问题

我觉得这个一（yī）个最重要的问题，规（guī）模的大小是可以反转前面三（sān）个因（yīn）素（sù）的。因为长尾理论的存在（zài），只要行业够大，即（jí）使低频、即时消（xiāo）费少，平（píng）台规模效应（yīng）仍然明显。物流行业规模（mó）大（dà）吗？实际上并不大，所以2015年兴盛的很（hěn）多互联网物流企（qǐ）业（yè）烧完了几个亿后仍然处于饥渴的状态，变得岌岌可危（wēi）。相比滴滴打车3亿的会员、几千万的日订单，物流（liú）行业上百万的（de）会员，几万的日订单（dān），那是（shì）几个量级的差距。

当分（fèn）析完这四个方面时，我们可以（yǐ）考（kǎo）虑到，仓（cāng）储（chǔ）与（yǔ）互联网的结合，一方面是可以（yǐ）通过全（quán）开放，从而把尽可能多的仓储资源（yuán）链接起来（lái），在信息层面（miàn）整合最（zuì）多仓储资源（yuán），成为一（yī）个信息中介，但（dàn）是另一方面，一个（gè）纯（chún）平台的模式是玩不转的（de），因为（wéi）仓储行业（yè）规模不大，无论从数量和活跃度（dù）而言，都（dōu）难以支撑平台走（zǒu）向盈利，必须要利用平台上（shàng）丰（fēng）富（fù）的仓储的（de）资源（yuán）为客户（hù）提供（gòng）专业服务。因此在平台和自营的平（píng）衡线上，偏向（xiàng）于自（zì）营，互联网就成了工具，而在开（kāi）放和封闭（bì）的平衡线（xiàn）上，则是偏向开放。

（二）平台的客户和用户都（dōu）是谁，为他们提供了什么（me）价值？

我们可以探讨一个互联网仓储平台的（de）模式，货主和仓主（zhǔ）可以都是用户，提供（gòng）信息交易（yì）与服务（wù），就（jiù）像（xiàng）很多平台在做的，如中（zhōng）仓网、物联云仓等，但（dàn）最根本的，是要（yào）把一部（bù）分（fèn）货主变成客户，而（ér）仓储成（chéng）为用户甚至是（shì）合作伙伴。当货主成为客户的时候，平台就要（yào）联合所掌（zhǎng）握（wò）的仓储资源，为货主提供最（zuì）优的服务，而平台的优势（shì）在于，所掌（zhǎng）握的仓储越多，则协（xié）同效（xiào）应越明显，越能（néng）提供（gòng）更优的服务。这里的核心（xīn）点（diǎn）就是，平台掌控仓储服务能力的水平，平台与仓储的（de）协同度如何，怎么平衡好平台和仓（cāng）储的利（lì）益。

因为仓是所有环节中离货最近的（de）环（huán）节，也是最能反映库存的地（dì）方，因此仓储与供应链的关系非常（cháng）密（mì）切。由于不同行业，其供应链（liàn）管理，包括仓储管理都面临着巨大差（chà）异，因此实际（jì）上（shàng）平台的运营，可以建（jiàn）立一（yī）个面（miàn）向（xiàng）所有仓储和货（huò）主的（de）平台（tái），同时针（zhēn）对某（mǒu）几个特定行业通过类自营模式，提（tí）供定制（zhì）化专业服务。

这样一个联合了众（zhòng）多中小仓库的（de）平台（tái），他应该（gāi）专业服务什么（me）样的客（kè）户？在供应链环节上看，首先是流（liú）通领域（yù）的小B，或者一（yī）些生（shēng）产领域（yù）的小B。其中中小电商（shāng）有大量外包仓储（chǔ）的需求（qiú），成为（wéi）一个重要客（kè）户，但（dàn）从供应（yīng）链（liàn）的角（jiǎo）度，最重（chóng）要的是线（xiàn）下零售终端的（de）小B，以（yǐ）及其（qí）上游的（de）生（shēng）产商，而平台成（chéng）为直接（jiē）连接零售终端小B和生产商的平（píng）台，提供从订货、到（dào）仓配物流，直接到终端的（de）最（zuì）优化供应链（liàn）服务，最终成（chéng）为一个通过整合的供应链（liàn）服（fú）务平台，帮助中小零售打（dǎ）造强大供应链管理能力的平台。而在行业来看（kàn），日用品、服（fú）装和车（chē）后（hòu）等高度（dù）分散行（háng）业都相对（duì）适用（yòng）。

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