如今，很多人出门打（dǎ）电话叫（jiào）车（chē）已经成为（wéi）一种习惯。随着人口流动性的增加和租赁市（shì）场的发（fā）展，行李处理等“货（huò）物旅行”已（yǐ）成为一大难（nán）题。近年来，货运业也开始借（jiè）鉴网络（luò）代驾模式（shì），实（shí）现了快速发展。日前，交通运输部召（zhào）开部（bù）长级会议指出，通过发展网络货（huò）运，解决多年来公（gōng）路货运行业积累的深层次（cì）矛盾和问题，让更多货运企业尝到“互（hù）联网+”高效物流（liú）的甜头。在货（huò）运市场上，网络叫车的反应（yīng）如何？有（yǒu）什么问题？将来去哪里？

不久前，在北（běi）京工作（zuò）的宋先生因为租期届满，准备搬家（jiā）。但是，他在搬（bān）家的（de）过（guò）程中遇到（dào）了很多（duō）麻烦：一方面，他（tā）在老家住了很长时（shí）间，家里东西很多，一次（cì）收拾起来（lái）很困难，需要分批搬很多次（cì）；另一方面，传统的搬（bān）家公司以厢（xiāng）式货车为主，一（yī）辆车的（de）价（jià）格不（bú）低（dī），他们多次租用大件（jiàn）货物。这辆车（chē）看起来不太好（hǎo）。为了解决这个问（wèn）题，松先生曾（céng）试着打车、在深州市开（kāi）车等（děng）形（xíng）式的搬（bān）家。不过，由于（yú）资（zī）金不减，这一举措进（jìn）展缓慢。”后来，在朋友的推荐下，我在市场上租了（le）一辆中型两用车，价格实（shí）惠，解决了搬家的问题。

与（yǔ）宋先（xiān）生的经历类似，在杭州工作的邓美晨（chén）也表（biǎo）示，搬家时，他（tā）叫了辆车，从（cóng）网上（shàng）货运平台拉（lā）货（huò）。”目前，在货（huò）物（wù）运输领域，网上预约（yuē）汽（qì）车（chē）非常方便。您（nín）只（zhī）需填写地址（zhǐ），选择型号，并注意（yì）货（huò）物（wù）信息，订购汽车。有时候你可以打个电话。这类似于你旅行时打电话预约在线（xiàn）汽（qì）车。邓说：“提前预约时间（jiān）和车型非常（cháng）方便。”。

据了解（jiě），如今，北（běi）京、杭（háng）州、南京（jīng）、深（shēn）圳（zhèn）等地的很（hěn）多年轻人都习惯了通过这样的网络货运平（píng）台来叫（jiào）车、拉货。根据在线货运平台“cargo Lala”发布（bù）的数据，截至（zhì）2019年1月（yuè），cargo Lala整个平（píng）台的注册用户已达2800万，注册（cè）司（sī）机超过300万。货（huò）运网络预约用车的（de）新方式越来越流（liú）行。

“58快递”已升（shēng）级为“快狗出租车”，品牌定位为“拉动（dòng）货物和搬运物品”，以满足客（kè）户货（huò）物出行的各个（gè）方面的需求；货运Lala和华晨雷诺（nuò）已正式在沈阳签（qiān）署（shǔ）战略合作（zuò）协（xié）议（yì），共（gòng）同开发城市智能物流（liú）市（shì）场；顺（shùn）丰联合推动运输集团参与同（tóng）程货运网络订（dìng）车服（fú）务，专注于大（dà）型快递（dì）、同城货运（yùn）和同城（chéng）配（pèi）套快（kuài）递业务，个（gè）性（xìng）化货运需求市场快速增长，越（yuè）来越多（duō）的（de）企业开始进（jìn）入（rù）“货运（yùn）网络代驾”市场（chǎng）。

互联网平台的兴起给货运司机（jī）带来了更多的业务。常年（nián）在京（jīng）津冀从事货运的吴师傅说，货运车辆一般对驾照等级和驾（jià）驶经验要求很高，普通客户很难解决自驾携带大量行李的（de）问题，这也是卡车司机瞄（miáo）准的商（shāng）机。网络（luò）货运平台的兴起，可以使货车司机（jī）获得更广泛的（de）客户（hù）和需（xū）求（qiú），提高“撮合”交易的概率。

其中，“货运拉（lā）拉”、“货（huò）车帮”等大（dà）型货运网络（luò）平台与同城、市场等提供货运（yùn）司机信息（xī）的（de）传统58平台存在一定差异。前者在（zài）货运（yùn）领域更像滴（dī）滴。司机（jī）入园后也应接受（shòu）自己的规章（zhāng）制度和（hé）管理。例（lì）如，如果客户在这些平（píng）台（tái）上打电话后40分钟内（nèi）没有装货，他们需（xū）要按照规定（dìng）再（zài）支（zhī）付一笔等候费，包括不同型号和距（jù）离的运费价格平（píng）台。如果您不进（jìn）入站台，价格和等待时间完全由（yóu）客户和（hé）司机协商。虽然客源相对（duì）不（bú）稳定，但司机的自主权更大。”吴师傅（fù）说。

值得注（zhù）意的（de）是，随着货运（yùn）网络车市（shì）的快速（sù）发展，也暴露出（chū）一些（xiē）问题，如司机素质参差不齐、车（chē）身广告违规（guī）、运营模式受质疑等。

曾（céng）经在北京（jīng）读书（shū）的（de）90后女孩马金亚（yà）是互联网（wǎng）货（huò）运平台的老用户。每次搬（bān）家，她还利用互联网（wǎng）货运平台寻找（zhǎo）卡车和司机。她先后经历了许多平（píng）台。”我曾经联系（xì）过（guò）网络货运平台的卡车搬（bān）家，但是（shì）司机的服务态度很差，货到目的地后（hòu）他不帮忙卸货，卸货还要加收（shōu）费（fèi）用。而且，司机见到交警时非常紧张，不知道自己是否具备货运驾驶资格。”马云（yún）说。

业（yè）内人士（shì）指出，与旅游（yóu）市场相比，货运市场的需求频率（lǜ）更低，运营（yíng）成（chéng）本更高。虽然完全照搬旅游领域的网上叫车逻辑进（jìn）入货运市场是不可行的，但从行（háng）业长期健康发展的角度（dù）来看，规范（fàn）化（huà）管理和（hé）运营是必要的。

国家（jiā）发（fā）改委综合运输研究（jiū）所副所（suǒ）长李连（lián）成告诉笔者，互联网帮助物流（liú）业（yè）实现了（le）货运供需双方的高效（xiào）对接，更好（hǎo）地满足大（dà）中（zhōng）型货（huò）主和居民（mín）分散的（de）货运需求，提高（gāo）货物流通（tōng）效率，这是货运拉拉等网络（luò）货运平台发（fā）展的（de）根本（běn）原因。同时，我们也应该看到，新事物发展中的各种问题（tí）是不可避免的（de）。

从发展的角度看，新兴的网络货运平台（tái）存在的问题。弥补发展中的（de）漏洞，既要从大环（huán）境上创（chuàng）造有利于新（xīn）事物发展的条件，又要注意（yì）违规行为，完善（shàn）相关规章制（zhì）度（dù），加强管理。”李连成说，发（fā）展（zhǎn）旅游领域新形式，如网上租车、共享单（dān）车等，已（yǐ）经（jīng）证明，政府制定（dìng）规章制度、引导管理，以及未来货运网络（luò）租（zū）车，对行业（yè）的长期可（kě）持续发展至关重要。

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